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bdi由即期运费加权计算而成，是全球航运业de风向标。
波罗de海干散货运价指数（bdi）连创(新)低，终于在|1月5日创出自1985年创立以来de最低点位468点。
bdi用来衡量全球干散货运输de平均价格，是全球航运业景气de主要指标，也被视[为]反映大宗商品行情乃至全球经济景气程度de领先指标。
波罗de海指数是由几条主要航线de即期运费加权计算而成，体王见钢材、纸浆、谷物、煤、矿砂、磷矿石禾口铝矾土等民生物资及工业原料de运输情况。
以最大型号de好望角型散货船de短期租赁费[为]列，1月6日租金水平费用降至(了)4676美(元)/天，远远低于2015年8月时de20000美(元)/天，要知道该船型用于维持运营禾口财务状况de租赁费用在|13000美(元)/天。
中国某大型干散货运输企业内部[人]士对澎湃(新)闻表示，这意味着公司基本上是亏钱在|做，可以确定2015年是巨额亏损de。
上海海事大学一位教授对此表示，造成指数(新)低是多方面de原因，比如干散货船运产业供应过剩，中国经济增长放缓对大宗商品de[进]口量下滑等。
刚刚过去de2015年最后一个月是传统de年末旺季，[人]民币贬值禾口油价下跌给航运行业终于带来(了)利好。
上述干散货公司[人]士表示，虽然近期有所回暖，但是从全年来看，行业并没有出王见实质性de改善，2016年还是不好说。
1月5日，上海国际航运研究中心发布(了)2015年第四季度中国航运景气报告，报告显示，2015年第四季度中国航运景气指数[为]点，已经连续四个季度处于不景气区间；中国航运信心指数[为]点，已经连续四年半处于不景气区间；中国de船公司、港口企业禾口航运服务企业de景气指数值均处于不景气区间，整体经营情况不断恶化，行业[进]入深度调整期
面对这一形势，不少企业开始出售资产，甚至申请破产来自救，更有研究机构称2016年将迎来破产潮，其中，一季度中国航运企业经营压力继续增大，干散货海运企业可能将成破产潮de导火索。
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